La DGT cerró la operación especial el 7 de abril con 17,3 millones de desplazamientos y tres víctimas más que en 2025. Los datos revelan dónde, cuándo y por qué siguen muriendo personas en nuestras carreteras.
Por Adolfo Garnacho Serrano
30 personas fallecidas en vías interurbanas
90% fallecidos en carretera convencional
17,3M desplazamientos +3,2% vs. 2025
+3 víctimas más que Semana Santa 2025
La Semana Santa de 2026 ha dejado un balance que obliga a reflexionar. Entre las 15:00 horas del viernes 27 de marzo y la medianoche del lunes 6 de abril,
30 personas perdieron la vida en 28 siniestros mortales en las carreteras españolas. Tres víctimas más que el año anterior. Y un dato que lo explica casi todo: 9 de cada 10 fallecidos murieron en carretera convencional, no en autopista, no en autovía.
Ese número no es una casualidad. Es el reflejo de dónde conducimos cuando viajamos en vacaciones: por las N-xxx, las autonómicas de dos carriles, los tramos de montaña, los accesos a pueblos. Las vías donde no hay mediana, donde los arcenes son estrechos, donde la velocidad relativa en un choque frontal puede duplicarse.
9 de cada 10 víctimas murieron en carretera convencional. No en autopista. No en autovía. En las carreteras que usamos para ir al pueblo.
El tipo de vía que más mata
Carretera convencional
27 fallecidos · 90%
Autopista / Autovía
3 fallecidos · 10%
Este desequilibrio no es nuevo, pero sigue siendo escandaloso. Las autopistas y autovías concentran gran parte del tráfico de larga distancia pero registran una fracción mínima de las muertes, gracias a la mediana que elimina los choques frontales. La carretera convencional exige del conductor una atención permanente que, en un viaje de horas, resulta difícil de sostener.
La hora más peligrosa: la tarde del primer fin de semana
14:00 – 19:59 h (más peligrosa)
11 fallecidos
Resto del día
19 fallecidos
Domingo 29 de marzo
6 fallecidos (día máximo)
La franja de tarde —entre las 14:00 y las 19:59 horas— concentra 11 de los 30 fallecidos. Es el momento en que más coches están en movimiento, la fatiga acumulada de la mañana empieza a pesar y los conductores sienten que “ya queda poco” para llegar. Esa falsa sensación de victoria frente al viaje es uno de los factores de riesgo menos discutidos y más letales.
⚠ ATENCIÓN — La tarde del primer domingo de un puente largo es estadísticamente la franja más peligrosa. Confluyen el mayor volumen de tráfico, la fatiga del viaje de ida y la presión de llegar antes de que oscurezca. Si puedes, retrasa tu salida o realiza una parada obligatoria entre las 14h y las 20h.
Quién muere: edades y perfiles
35 – 44 años
6 fallecidos
25 – 34 años
5 fallecidos
+65 años
↑ +4 vs. 2025
Usuarios vulnerables
9 total · 5 peatones · 4 motoristas
El grupo más afectado es el de 35 a 44 años (6 víctimas), seguido de los 25 a 34 años (5 víctimas). Son conductores con experiencia, lo que desmonta el mito de que los accidentes graves son cosa de los jóvenes.
Preocupa especialmente el repunte en mayores de 65 años, con cuatro fallecidos más que en 2025. Y el dato de los atropellos: 5 peatones muertos, la cifra más alta en una Semana Santa en la última década.
Cómo ocurren los accidentes mortales
Atropellos
↑ +5 fallecidos vs. 2025
Colisiones frontales / múltiples
↑ +4 fallecidos vs. 2025
Salidas de vía
↓ –3 fallecidos vs. 2025
Colisiones laterales
↓ –3 fallecidos vs. 2025
El crecimiento más preocupante es el de los atropellos: cinco peatones muertos en vías interurbanas en solo diez días. No ocurren solo en ciudad, sino en los márgenes de carreteras nacionales y travesías de pueblo. El aumento de las colisiones frontales y múltiples es igualmente grave: son el tipo de accidente más letal en carretera convencional.
El cinturón de seguridad: un error que sigue costando vidas
📌 2 de los 17 fallecidos en turismos no llevaban puesto el cinturón de seguridad. En 2026, cada muerte sin cinturón es 100% evitable.
La DGT constató que dos de los 17 fallecidos en turismos de los que se conoce el dato no llevaban puesto el cinturón. Es la cifra más baja de los últimos 10 años para este indicador —una buena noticia relativa—, pero cada víctima sin cinturón es una muerte que no debería haber ocurrido.
Por comunidades: Galicia sube, siete territorios sin víctimas
Galicia
↑ +5 fallecidos vs. 2025
Cataluña
↓ –5 fallecidos vs. 2025
Canarias
↓ –3 fallecidos vs. 2025
Asturias, Baleares, Cantabria, Murcia, Ceuta y Melilla
✓ 0 víctimas mortales
Siete comunidades y ciudades autónomas cerraron la operación sin ningún fallecido. Es un dato esperanzador que demuestra que la combinación de infraestructura, control y cultura vial puede marcar una diferencia real.
El contexto que no hay que perder de vista
Para no caer en el alarmismo: en lo que va de 2026 han muerto en las carreteras españolas 209 personas, 59 menos que en el mismo periodo del año anterior. La tendencia a largo plazo es positiva. Pero la Semana Santa de este año ha supuesto un tropiezo —tres víctimas más que en 2025— en un contexto de mayor movilidad.
Lo que los datos nos dicen que debemos hacer diferente
CONSEJO 01Evita conducir entre las 14h y las 20h Es la franja con más muertes. Si tienes que hacerlo, planifica una parada de al menos 20 minutos. La fatiga en viajes largos no se siente: se acumula.
CONSEJO 02Extrema la precaución en carretera convencional El 90% de los fallecidos murieron aquí. Reduce velocidad en curvas, no adelantes si tienes duda y mantén distancia ampliada.
CONSEJO 03El cinturón no es opcional. Nunca. Dos muertos sin cinturón en turismo. Muertes evitables al 100%. Asegúrate de que todos los pasajeros van abrochados antes de arrancar.
CONSEJO 04Cuidado especial con los peatones 5 peatones muertos, el máximo en 10 años. En travesías de pueblo y áreas de descanso, reduce velocidad aunque no haya señal.
CONSEJO 05La experiencia no te protege de la fatiga Los conductores de 35–44 años son el grupo más afectado. Tener años de carné no inmuniza contra el cansancio.
CONSEJO 06Sal antes o sal después del pico El primer domingo de un puente fue el día con más víctimas (6). Ajustar la hora de salida unas horas puede marcar la diferencia.
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